Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

ava

Тонкая черная линия

После систематизации фотографий Сюффрена собрал приблизительную картину метаморфоз окантовок дымовых труб мирного периода службы. Архитектура надстроек за десять лет практически не изменилась, поэтому ее можно использовать в качестве условного хронологического индикатора. Касательно военного времени, как отмечалось в предыдущем посте, полной ясности нет.

ava

Зонтик галльский, двустворчатый

Вчерась, когда случайно представился повод покопаться в собственных закромах, обнаружился занятный кадр механизма крышки трубы Gaulois. Если судить по схеме, то шток опускался до верхней палубы, оканчиваясь рукояткой, напоминающей кривой стартер для машины.

ava

Вид с террасы



Знакомый объект в комфортном для созерцания ракурсе. Если бы на площадке напротив местные коммерсы организовали 陸奥-кафешник, то назвали бы соответствующе: "У башни", к примеру. Или же "410", "Два ствола", "Главный калибр" – тоже внушает.

Collapse )
ava

Узники Скапа-Флоу XI: подъем Гинденбурга

Отличная иллюстрация к незабвенной монографии Дж. Горза. Хотя термин 'спасение' вряд ли будет уместен в данном случае. Скорее всего, здесь оказалась запечатлена первая, неудачная попытка (август 1926 г.) команды Кокса справиться с огромным, но таким соблазнительным линейным крейсером, чей корпус, наряду с Зейдлицем, был единственным, который вздымался над акваторией Скапа. По левой скуле, с наветренной стороны, ошвартован кусок немецкого же эсминца, превращенного частично в волнолом, частично во вспомогательный понтон. В чреве утопленника уже работают погружные насосы, ради чего пришлось снять часть крыши возвышенной башни.

ava

Жаркое местечко

Порт-Саид, июнь 1967 года. Даже если не было видно номера на борту, спутать Дзержинского после модернизации с таким проминентным козырьком на передней трубе было невозможно ни с кем из прочих свердловых.



... Вода в Суэцком канале была 30,5°С. Кондиционеров не было. В каютах постоянная температура 40-45°С. В котельных отделениях в период боевых тревог температура поднималась до 62–64°С. Вахту у действующих механизмов иногда проходилось менять через 30 минут. Отдельные матросы не выдерживали нервного напряжения в сочетании с экстремальным температурным режимом и падали в обморок из-за теплового удара (источник).
ava

Качает

Бирмингем после Кореи, на своем последнем театре службы - Средиземноморском, где оттрубил с 1955 по 1959 гг. За несколько лет до того корабль прошел модернизацию, в ходе которой переформатировали носовую надстройку и установили ажурную мачту, способную держать вес новых антенн. И еще появилась система кондиционирования (для службы на Дальнем Востоке).





ava

Big U и его папа

Неделю назад Miami Herald сообщила, что последняя экспертиза состояния лайнера показала, что больше ему самостоятельно не ходить. Объем работ по восстановлению требует замены турбинной силовой установки на дизель-электрический вариант, а на это нет ни достаточного количества денег (чтобы довести United States до полной кондиции, надобно $700 млн. - ровно столько же, сколь когда-то было затрачено на его постройку) ни, в общем-то, смысла – ведь конкурировать с современными мегакруизниками ветеран Атлантики все равно не сможет. Лучшее, на что может надеяться последний кавалер Blue Riband – это превратиться в плавмузей, по образцу QM в Лонг-бич.



Вспоминается нежная привязанность его создателя, Уильяма Фрэнсиса Гиббза, к своему самому великому и знаменитому творению. По словам внучки конструктора, Сьюзан Гиббз, он был "маниакально предан этому кораблю". Когда Биг Ю находился в море, Гиббз чуть ли не ежедневно теребил запросами по радио капитана о текущем состоянии лайнера, и каждые две недели шофер доставлял его на нью-йоркский пирс №82, где пожилой мужчина в шляпе встречал величественного гиганта с двумя огромными, изящно заваленными назад трубами.



Вряд ли родные гениального инженера ценили столь трепетное отношение к неодушевленному, пускай и такому красивому механизму. Супруга Вера утверждала, что тот проводил ночи в своей отдельной спальне и в постель брал с собой лишь фотографию лайнера. Их сын и будущий отец Сьюзан никогда ничего не рассказывал дочери об ее легендарном дедушке.

Чем глубже погружаемся в работу,
Тем меньше понимания в семье
.

ava

О вкусовых пристрастиях

То ли от передоза красивых и правильных силуэтов, то ли в силу личновкусового промискуитета, пришел к выводу, что мне довольно тяжело найти некрасивый корабль. Хотя хронологические рамки того, "что нравится", обозначить оказалось довольно легко: начиная с 80-х гг. XIX века - и по начало 1950-х, когда по инерции достроили то, что родилось на кульманах десятилетием ранее. В общем, первые три тома Конвея.

Проще указать критерии того, что наоборот, отталкивает. Не люблю казематных, не люблю высокобортных, не люблю трубы-макароны - все это навевает унылые мысли о предках-парусниках и колесных пароходах Миссиссипи, у мя к ним антипатия априори. Переделки из торгашей в большинстве тоже не есть гут: к примеру, шведский мутант Эльвснаббен - вроде и фоток отличных по нему куча, а не лежит к нему сердце, и все.

Не люблю больших серий, клоны не возбуждают. Единичные экзоты куда интереснее. Причудливость архитектуры - замечательно. Несимметричность - отлично. Ugly sisters = beauty sisters. Чем крупнее карапь, тем лучше, Ямата так и вовсе на вершине пирамиды пристрастий восседает, и где-то рядом все эти ришельелитториожоржикибисмарки и иже с ним. Авианосцы - чем вычурнее, тем интереснее. Беарн, Игл, Гермес, Лекс, Акаги можно изучать с любого ракурса. Впрочем, на тему всего того, что >1000 t можно словословить бесконечно, поэтому помолчу.

Лодки... Исключительно мониторы серии M, X-1 и Сюркуф. Элемент, объединяющий их очевиден.

Мелочь, да хоть пусть она трижды героическая, стократ полезная и технически со всех сторон примечательная - в топку. Недавнюю современку с ее пирамидальными плоскостями и лесом антенн - туда же, кроме 1144-х - battlecruisers же, ептыть. Зумвальт - это вообще не по шиплаверской части, даже охарактеризовать сложно.